民航协同空管技术与应用重点实验室开放课题基金申请指南（2026年度）

一、重点实验室简介

民航协同空管技术与应用重点实验室（以下简称“实验室”）是由民航数据通信有限责任公司牵头，北京航空航天大学、民航局空管局技术中心、南京航空航天大学、中国民航大学等单位共建的民航局重点实验室，是我国民航空管协同运行领域理论技术创新、系统装备研发以及人才培养的重要基地。实验室瞄准我国民航空管技术发展亟需，围绕未来空管协同运行新技术这一核心发展方向，从“信息协同”、“系统协同”、“运行协同”3个层次，深入开展空管协同运行前沿技术、共性关键技术研究，破解空管系统发展瓶颈问题，提升空管科技创新能力，为新一代空管系统建设提供有效支撑。

二、开放课题指南

实验室本着“开放、流动、联合、竞争”原则，设立开放基金课题，鼓励并支持国内外相关研究力量围绕实验室的核心研究方向开展技术创新工作。2026年，实验室面向国内外高等裸聊app 、科研院所等机构的科技工作者，拟设立五项研究课题，以期通过开放与合作研究，促进开展高水平学术交流，开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用。课题指南内容如下：

（一） 基于疲劳风险标签的管制疲劳风险监控

1. 需求目标：

针对当前民航空管管制员疲劳风险管控存在监测手段单一、风险预警滞后、量化评估体系缺失、缓解措施针对性弱，排班调度与疲劳风险防控协同性差等突出问题，结合多模态数据融合、机器学习、计算机视觉、语音识别、大语言模型及ICAO疲劳风险管理标准方法，开展管制员疲劳风险标签体系构建、多源日程负荷特征分析、语音与视频双维度疲劳特征提取、多模态融合疲劳风险量化评估、实时分级预警、个性化缓解建议智能生成等关键技术研究，实现管制员疲劳风险全维度、实时化、智能化的监测、预警与闭环管控，从源头上降低人为因素引发的空管运行风险，为空管一线安全运行、班组资源精细化管理、管制员职业健康防护提供核心技术与数据支撑。

2. 研究内容（包括但不限于）：

1） 管制员疲劳风险标签体系与量化评估指标体系构建；

2） 基于多源数据的管制员工作负荷与疲劳关联特征提取技术研究；

3） 管制语音疲劳特征智能提取与疲劳度量化技术研究；

4） 管制现场非接触式视频疲劳行为特征识别与评估技术研究；

5） 多模态融合的管制员疲劳风险分级预警与实时告警技术研究；

6） 面向管制运行场景的个性化疲劳缓解与排班优化建议智能生成技术研究。

3. 研究周期与预算：

研究周期不超过1年，资助资金预算20万元。

4. 预期成果（包括但不限于）：

1） 突破多源工作负荷特征提取、管制语音疲劳度量化、视频非接触式疲劳识别、多模态融合疲劳风险评估4项关键核心技术，形成完整算法模型与技术方案，综合疲劳状态识别准确率≥90%，风险预警提前量≥30分钟；

2） 论文1-2篇；

3） 发明专利1-2项。

（二） 多源数据融合的GNSS干扰实时检测与定位技术研究

1. 需求目标：

针对航空器导航干扰检测难题，基于ADS-B、机场GBAS、GNSS参考站多源数据开展GNSS干扰实时检测技术研究，尝试融合QAR等数据辅助干扰分析，提取航迹突变、位置偏移与信号异常等干扰特征，构建多源融合识别模型，实现对欺骗、阻塞等干扰行为的动态监测，为航空器安全运行提供支撑。

2. 研究内容（包括但不限于）：

1） 异常数据特征提取

针对航空GNSS干扰多维特性，融合ADS-B轨迹、GBAS及GNSS原始观测值开展多源数据预处理与特征挖掘，搭建适配欺骗、阻塞干扰的精细化特征集。

2） GNSS干扰智能分类与识别

针对航空环境复杂、干扰类型多样的痛点，基于深度学习与多源特征融合研发干扰智能分类算法。构建多类型干扰样本库，实现GNSS干扰低虚警、实时化、高精度分类检测。

3） 基于多源数据的GNSS干扰源定位

为解决基于单一数据源的干扰定位精度不足的问题，研究联合地面GBAS参考站与区域多航空器ADS-B报告的协同定位方法。构建干扰源定位模型，实现对面状阻塞干扰及点状欺骗干扰源的高效地理定位。

4） GNSS干扰定位平台研制

研制软硬件一体化的航空GNSS干扰监测与定位原型平台。通过外场测试与模拟干扰验证，评估平台在真实航空环境下的检测灵敏度与定位精度。

3.研究周期与预算：

研究周期不超过1年，资助资金预算20万元。

4. 预期成果（包括但不限于）：

1） 编制技术研究报告1份；

2） 发表或录用论文不少于1篇；

3） 受理发明专利不少于1项；

4） 开发技术原理验证平台1套。

（三）多约束耦合下的国际航线智能规划方法研究

1. 需求目标：

伴随航空公司国际化运行持续深化，国际航线规划已成为情报业务体系中的关键难点。各国AIP资料体系复杂、规则分散，航线规划需在飞行距离、运行成本、空域限制等多约束条件下实现综合最优，传统人工方式难以在高效性与合规性之间取得平衡。本课题旨在构建面向国际航路规划的智能辅助系统，通过对AIP文本的自动化解析与规则表达，建立结构化的航路规则库，形成多路径生成与比选机制，并引入NOTAM动态约束，最终在多重约束耦合下输出兼具合规性、合理性与可解释性的候选航线方案，为航空公司国际运行提供高效、可靠的情报支撑。

2. 研究内容（包括但不限于）：

1） 构建面向AIP的文本解析模型，实现航路规则、空域使用条件等关键信息的自动化抽取与约束建模；

2） 设计航路规则库的知识图谱结构与约束表达机制，明确航线可用性判定的逻辑规则与边界条件；

3） 研究多约束下的多路径生成算法，建立统一校验与多目标优化排序机制，输出可比性强的候选航线集合；

4） 融合NOTAM动态信息，构建面向临时空域关闭等扰动场景的快速重规划与自适应调整机制；

5） 构建面向航路规划任务的实验评价体系，通过定量指标与定性分析相结合的方法验证模型的有效性与鲁棒性。

3. 研究周期与预算：

研究周期不超过1年，资助资金预算20万元。

4. 预期成果（包括但不限于）：

1） 航路规划生成模块；

2） 论文1-2篇；

3） 发明专利1-2项。

（四） 基于LDACS的高精度测距与导航

1. 需求目标：

针对GNSS在有意或无意干扰下航空导航服务难以维持的问题，开展基于LDACS的测距与导航技术研究。分析LDACS的主要测距与导航误差源，探究高度表、INS与LDACS的融合定位算法，并通过仿真测试验证所提方法的可行性，从而为GNSS拒止条件下机载导航服务的持续提供有效解决方案。

2. 研究内容（包括但不限于）：

1） 研究基于LDACS前向链路确知信号资源的测距方法，分析不同飞行阶段、飞行场景下LDACS的测距误差，构建LDACS测距误差模型；

2） 研究基于LDACS前向链路测距的导航方法，分析不同地面站部署下的LDACS导航精度；

3） 研究高度表及INS辅助的LDACS导航方法，研究不同飞行场景下INS与LDACS自适应融合导航框架；

4） 仿真不同的飞行场景，开展LDACS测距与导航技术分析验证。

3. 研究周期与预算：

研究周期不超过1年，资助资金预算20万元。

4. 预期成果（包括但不限于）：

1） 编写技术研究报告1份；

2） 发表高水平论文不少于2篇；

3） 申请发明专利不少于2项；

4） 提供研究算法及实现代码2套。

（五）低空运行飞行器碰撞风险智能监测

1. 需求目标：

低空经济已成为国家战略性新兴产业的重要赛道。以城市空中交通、无人机物流配送、应急救援等应用场景落地，低空飞行器的飞行密度、运行复杂度与动态不确定性将呈指数级上升。

低空飞行器的机动性远强于传统民航高空运行，使得基于解析模型的传统碰撞风险评估方法面临两大瓶颈：一是难以应对飞行器运行状态的不确定性，二是缺乏对复杂空域态势的自主认知与学习能力。

本课题旨在构建一套低空环境下飞行器碰撞风险智能监测方法体系，突破传统解析模型在复杂低空环境下的适应性瓶颈，实现碰撞风险的精准监测。

2. 研究内容（包括但不限于）：

1） 分析低空典型场景下飞行器轨迹的时空特性，识别影响轨迹演化关键因素，构建时空轨迹智能预测网络，建立飞行器与障碍物的物理约束，捕捉飞行器与飞行器交互关系，并推断飞行意图；

2） 将飞行器飞行意图（以及障碍物的物理边界约束）表示为感知相对位置/距离的随机变量或概率分布，构建意图驱动下的飞行器碰撞几何模型；

3） 以所建立的碰撞几何模型为基础，构建动态碰撞风险量化评估框架对航空器在空域运行中的潜在碰撞风险进行量化评估。

3. 研究周期与预算：

研究周期不超过1年，资助资金预算20万元。

4. 预期成果（包括但不限于）：

1） 提供研究算法及实现代码1套；

2） 编写技术研究报告1份；

3） 发表学术论文1篇；

4） 申请专利/软著不少于2项。

三、申请要求

1．申请人一般应具备高级及以上职称或博士及以上学位，无违反科研诚信行为。

2．每项开放课题需与本实验室一名固定研究人员进行合作，固定研究人员协助立项申请、节点管理、成果总结、课题验收等工作。

3．申请课题须符合课题基金指南，学术思想新颖、立论根据充足、研究目标明确、研究内容具体、技术路线合理。

4．开放课题基金申请须经申请人所在单位书面同意，由实验室组织评审，择优确定资助课题和资助额度。

5．课题批复情况，请及时关注实验室公示及通知。课题申请人获批后将与实验室主建单位签订课题任务合同。

四、执行要求

1．实验室按照《民航数据通信有限责任公司重点实验室开放基金课题管理办法（试行）》等相关规定管理开放课题基金，申请人在经费申请和执行过程中需符合上述文件的规定。

2．课题成果署名需标注“民航协同空管技术与应用重点实验室”或“The Key Laboratory for Civil Aviation Collaborative Air Traffic Management Technology and Applications”为作者单位或完成单位；也可标注“民航协同空管技术与应用重点实验室开放基金资助项目，课题编号：*****”或“Supported by the Open Fund of the Key Laboratory for Civil Aviation Collaborative Air Traffic Management Technology and Applications（No. *****）”。

3．为了体现合作交流效果，所发表论文课题负责人须为第一（含共同第一）或通讯（含共同通讯）作者，实验室固定研究人员为通讯（含共同通讯）或其他作者。

4．具体解释权归本实验室所有。

五、申报方式

1．申报方式：申请人必须按照规定的格式填写《民航协同空管技术与应用重点实验室开放课题基金申请书》，需经所在单位同意，于2026年10月20日前，将纸质版申请材料经所在单位签署意见、单位领导签字并加盖单位公章后，一式两份报送至实验室办公室，电子版申请材料报送实验室办公室邮箱。

2．联系方式

联系人：张轶宁

电话：13699189567

电子邮箱：[email protected]

通讯地址：北京市海淀区北四环中路238号柏彦大厦14层

邮政编码：100191